行业技术
宝马6hp21变速箱电脑分解图?宝马6hp21变速箱传动线路图
宝马7系中的宝马730变速箱6HP21电脑是易损件之一。可以说在09年到16年之间的这款变速箱电脑在行驶了10万公里以后，容易出现变速箱电脑故障问题。之后出厂的变速箱电脑都有改进，没有出现问题。
在这段时间出厂的宝马7306HP21变速箱电脑常见故障表现集中在：
车冷车的时候有挂不上挡，重新启动几次才可以挂上挡。行驶中有锁挡表现，提示：变速箱有异常，谨慎驾驶。有故障代码：625涡轮转速传感器过小。车在开的60码左右的时候，如果要急加速，就会有打滑问题出现，一般上还有报警提示。有故障代码636驻车锁止传感器导线L4故障。行驶中故障灯亮，加油无力，抖动的表现。故障码：625涡轮转速传感器对地短路、断路或开路。报驻车锁止传感器导线L1、L2、L3故障。行驶无力，无法切换挡位，低速报警。401传动比监控离合器A不可信。431传动比监控离合器D不可信。391传动比监控换挡3-2不可信。A1传动比监控离合器B-E不可信。491传动比监控离合器B-D不可信。报驻车锁止传感器导线L1、L2、L3、L4故障等。
维修解决办法：
确定是变速箱的电脑问题，可以对宝马730变速箱6HP21的电脑进行维修。电脑之所以会出问题，是因为电脑内部焊点脱焊造成的故障。电脑内部焊点脱焊的位置是随机性的。所以，要对电脑内部所有焊点进行重新焊接，不能投机取巧，脱焊的重新焊了，没脱焊的就不去管，是不对的。宝马730变速箱电脑只有一次维修机会，如果错过了，就要换全新的电脑了.拆车电脑对宝马730变速箱来说是没用的，安装上也是不好用的。焊接的材料也是有一定要求的。要用德国原厂的ZF焊锡进行焊接。相同的焊接材料可以更好地结合。重新焊接好宝马730变速箱电脑内部的焊点，把电脑组装到变速箱上，然后，对变速箱电脑的系统进行清除，重新对系统自学习，调试、匹配后，故障问题就可以解决了。
仪表提示：变速箱有异常，谨慎驾驶。故障代码625涡轮转速传感器过小故障码636驻车锁止传感器导线L4损坏拧开放油螺丝放出变速箱you取下宝马730变速箱阀体总成
阀体总成包括：阀体和电脑两部分。阀体是宝马730变速箱的易损件之一。
导致阀体损坏的原因：
变速箱内部因为机械运转会产生一部分铁屑，如果没有定期的换变速箱油，变速箱内部就会有大量的铁屑之类的杂质残留。内部的油滤网对变速箱内部杂质的过滤都是有一定量的，如果脏东西过多，油滤网就没有办法全部过滤掉，会有一部分杂质随着变速箱油进入到阀体的内部。阀体是靠油压来工作的。阀体内部狭窄的油道中有阀芯，阀芯通过油压做快速的活塞式运动，铁屑之类的东西进入到阀道内部会对阀芯和阀道造成磨损。时间长了就阀芯就坏了。其实，阀体本身对进入它内部的变速箱油就有要求，要干净，就算是粉一样的东西进入都不行，也会引起阀体内部油压不稳，久而久之，出现阀体损坏，造成车在行驶中有打滑问题。
这款宝马730变速箱出现打滑的原因有两个：一个是阀体出问题。还有一个就是变速箱内部的铜套磨损会出现打滑问题。变速箱内部的轴与轴之间在运转的过程中，由于变速箱油里铁屑之类的杂质过多，对铜套造成磨损，导致铜套被磨细了，造成间隙过大，出现泄压的情况。导致离合器在工作的时候，油压达不到离合器工作时需要的油压，造成油压供给不足。出现离合器打滑、磨损的问题。说到底，还是变速箱油脏了惹的祸。
预防阀体损坏的办法：
定期更换宝马730变速箱内部的变速箱油，可以在一定程度上，避免阀体损坏问题的发生，减少宝马730变速箱故障的发生机会。
更换宝马730变速箱油的方法有两种：一种是重力换油。一种是循环换油。
两种换油的区别
重力换油是把放油螺丝拧开，放出内部的变速箱油。放出多少油，加入多少油。这种换油方法，是在车没有启动的状态下进行的。此时，宝马730变速箱内部的油是静止状态的，油是不流动的，有一部分铁屑之类的杂质会残留在变速箱内部的各个零件中，放变速箱油是放不出这些脏东西的。可以想象换油的效果不是很好。
循环机换变速箱油，是把循环机的两个接头和变速箱上的两个散热油管连接起来。在启动车的情况下，才能操作的。宝马730启动的时候，内部的变速箱油是流动的，这时内部原本沉淀在各个零件中的脏东西都会随变速箱油的运动而飘起来，随着换油的过程排出宝马730变速箱的外部，换的比较干净、彻底。
拆了固定变速箱电脑的螺丝，就可以把宝马730变速箱电脑和阀体分离开。对拆下来的宝马730变速箱电脑进行维修。
宝马730阀体上电磁阀有九个。
宝马730变速箱的电脑上的挡位开关的作用是，把收集来的数据传递给变速箱的仪表。
焊接的工具
涡轮转速传感器常见的故障代码有三个：625涡轮转速传感器过小，626涡轮转速传感器对地短路或开路。622涡轮转速传感器对正极短路。
涡轮转速传感器的作用：控制变速箱的挡位切换的。如果行驶中有无法进行挡位切换或是锁挡问题就有可能是变速箱电脑内部的涡轮传感器出现故障导致的。
油位传感器的作用：如果变速箱内部出现油位过高的情况，它会把信息传递到变速箱电脑，电脑把信息反应到仪表，仪表上会有：变速箱温度过高的故障提示。
红色圈住的下面是要焊接的部分
宝马730变速箱电脑损坏的原因：
在09到16年之间出厂的宝马730变速箱6HP21电脑上，焊接点使用的是铆焊的焊接方法进行焊接的。这种焊接方法有个缺点，就是容易脱焊。而且，出现脱焊的地方还是不确定的。大家都知道，锡的熔点是231摄氏度。要达到这个熔点才会出现脱焊的问题。而变速箱正常工作时的温度是不会超过108摄氏度的。因为变速箱工作的时候，有水箱帮助变速箱油散热，出现高温的机会几乎为零。说到底是焊接的方法的问题。但是，厂家在17年以后出厂的车都做了改进，大厂，还是比较重视客户反馈的。
解决的办法：把所有的焊点都重新焊接一边。选用的焊接材料一定要是德国ZF进口材料才行，因为材料一样了，融合度就加强了，这也是在实践中总结出来的。
夹子夹住的方块是钽电容，它是负责滤波的，减少电路中因为电压不稳，造成整个电路没有办法正常工作的故障率。如果内部的电压过大，会把它烧坏，它上面有耐压值，超过这个范围它就会损坏。如果发现损坏了，要换西门子生产的钽电容进行修复。
注意事项：钽电容附近有很多的非常细的金线，在焊接的过程中一定要注意，金线只要碰到胶就会断，要小心。
红色圈的位置是锁止传感器导线的位置
锁止传感器导线一共有四根：L1、L2、L3、L4。如果宝马变速箱报：锁止传感器导线故障就是这四根线中的一根或多根出现问题了。把这四根线都焊接一边就会好。
要焊接的位置
这个焊接点也要焊接一遍。
修复好的宝马730变速箱电脑
宝马730变速箱电脑的维修需要长期的维修经验积累才能完成的。所有变速箱的维修过程中，先要把产生问题的根本找到，判断出问题根在哪里。才能手到擒来的解决问题。就像这款宝马730变速箱电脑的问题来说，如果是变速箱电脑出问题，报的故障代码会有多个不同，根据故障代码和故障表现，经验多的师傅就可以判断出到底是不是电脑的问题。如果是电脑的问题，修修和快，也不需要拆分宝马730变速箱了。如果从字面上来理解故障码，可能会误以为不是电脑的问题，但是实际上就是电脑的问题。这就看能不能判断出来了。总的来说，变速箱维修就是靠水平来说话的。判断的对，解决的就快、维修故障就维修的彻底
宝马6hp21变速箱电脑分解图?宝马6hp21变速箱传动线路图_1
宝马7系中的宝马730变速箱6HP21电脑是易损件之一。可以说在09年到16年之间的这款变速箱电脑在行驶了10万公里以后，容易出现变速箱电脑故障问题。之后出厂的变速箱电脑都有改进，没有出现问题。
在这段时间出厂的宝马7306HP21变速箱电脑常见故障表现集中在：
车冷车的时候有挂不上挡，重新启动几次才可以挂上挡。行驶中有锁挡表现，提示：变速箱有异常，谨慎驾驶。有故障代码：625涡轮转速传感器过小。车在开的60码左右的时候，如果要急加速，就会有打滑问题出现，一般上还有报警提示。有故障代码636驻车锁止传感器导线L4故障。行驶中故障灯亮，加油无力，抖动的表现。故障码：625涡轮转速传感器对地短路、断路或开路。报驻车锁止传感器导线L1、L2、L3故障。行驶无力，无法切换挡位，低速报警。401传动比监控离合器A不可信。431传动比监控离合器D不可信。391传动比监控换挡3-2不可信。A1传动比监控离合器B-E不可信。491传动比监控离合器B-D不可信。报驻车锁止传感器导线L1、L2、L3、L4故障等。
维修解决办法：
确定是变速箱的电脑问题，可以对宝马730变速箱6HP21的电脑进行维修。电脑之所以会出问题，是因为电脑内部焊点脱焊造成的故障。电脑内部焊点脱焊的位置是随机性的。所以，要对电脑内部所有焊点进行重新焊接，不能投机取巧，脱焊的重新焊了，没脱焊的就不去管，是不对的。宝马730变速箱电脑只有一次维修机会，如果错过了，就要换全新的电脑了.拆车电脑对宝马730变速箱来说是没用的，安装上也是不好用的。焊接的材料也是有一定要求的。要用德国原厂的ZF焊锡进行焊接。相同的焊接材料可以更好地结合。重新焊接好宝马730变速箱电脑内部的焊点，把电脑组装到变速箱上，然后，对变速箱电脑的系统进行清除，重新对系统自学习，调试、匹配后，故障问题就可以解决了。
仪表提示：变速箱有异常，谨慎驾驶。故障代码625涡轮转速传感器过小故障码636驻车锁止传感器导线L4损坏拧开放油螺丝放出变速箱you取下宝马730变速箱阀体总成
阀体总成包括：阀体和电脑两部分。阀体是宝马730变速箱的易损件之一。
导致阀体损坏的原因：
变速箱内部因为机械运转会产生一部分铁屑，如果没有定期的换变速箱油，变速箱内部就会有大量的铁屑之类的杂质残留。内部的油滤网对变速箱内部杂质的过滤都是有一定量的，如果脏东西过多，油滤网就没有办法全部过滤掉，会有一部分杂质随着变速箱油进入到阀体的内部。阀体是靠油压来工作的。阀体内部狭窄的油道中有阀芯，阀芯通过油压做快速的活塞式运动，铁屑之类的东西进入到阀道内部会对阀芯和阀道造成磨损。时间长了就阀芯就坏了。其实，阀体本身对进入它内部的变速箱油就有要求，要干净，就算是粉一样的东西进入都不行，也会引起阀体内部油压不稳，久而久之，出现阀体损坏，造成车在行驶中有打滑问题。
这款宝马730变速箱出现打滑的原因有两个：一个是阀体出问题。还有一个就是变速箱内部的铜套磨损会出现打滑问题。变速箱内部的轴与轴之间在运转的过程中，由于变速箱油里铁屑之类的杂质过多，对铜套造成磨损，导致铜套被磨细了，造成间隙过大，出现泄压的情况。导致离合器在工作的时候，油压达不到离合器工作时需要的油压，造成油压供给不足。出现离合器打滑、磨损的问题。说到底，还是变速箱油脏了惹的祸。
预防阀体损坏的办法：
定期更换宝马730变速箱内部的变速箱油，可以在一定程度上，避免阀体损坏问题的发生，减少宝马730变速箱故障的发生机会。
更换宝马730变速箱油的方法有两种：一种是重力换油。一种是循环换油。
两种换油的区别
重力换油是把放油螺丝拧开，放出内部的变速箱油。放出多少油，加入多少油。这种换油方法，是在车没有启动的状态下进行的。此时，宝马730变速箱内部的油是静止状态的，油是不流动的，有一部分铁屑之类的杂质会残留在变速箱内部的各个零件中，放变速箱油是放不出这些脏东西的。可以想象换油的效果不是很好。
循环机换变速箱油，是把循环机的两个接头和变速箱上的两个散热油管连接起来。在启动车的情况下，才能操作的。宝马730启动的时候，内部的变速箱油是流动的，这时内部原本沉淀在各个零件中的脏东西都会随变速箱油的运动而飘起来，随着换油的过程排出宝马730变速箱的外部，换的比较干净、彻底。
拆了固定变速箱电脑的螺丝，就可以把宝马730变速箱电脑和阀体分离开。对拆下来的宝马730变速箱电脑进行维修。
宝马730阀体上电磁阀有九个。
宝马730变速箱的电脑上的挡位开关的作用是，把收集来的数据传递给变速箱的仪表。
焊接的工具
涡轮转速传感器常见的故障代码有三个：625涡轮转速传感器过小，626涡轮转速传感器对地短路或开路。622涡轮转速传感器对正极短路。
涡轮转速传感器的作用：控制变速箱的挡位切换的。如果行驶中有无法进行挡位切换或是锁挡问题就有可能是变速箱电脑内部的涡轮传感器出现故障导致的。
油位传感器的作用：如果变速箱内部出现油位过高的情况，它会把信息传递到变速箱电脑，电脑把信息反应到仪表，仪表上会有：变速箱温度过高的故障提示。
红色圈住的下面是要焊接的部分
宝马730变速箱电脑损坏的原因：
在09到16年之间出厂的宝马730变速箱6HP21电脑上，焊接点使用的是铆焊的焊接方法进行焊接的。这种焊接方法有个缺点，就是容易脱焊。而且，出现脱焊的地方还是不确定的。大家都知道，锡的熔点是231摄氏度。要达到这个熔点才会出现脱焊的问题。而变速箱正常工作时的温度是不会超过108摄氏度的。因为变速箱工作的时候，有水箱帮助变速箱油散热，出现高温的机会几乎为零。说到底是焊接的方法的问题。但是，厂家在17年以后出厂的车都做了改进，大厂，还是比较重视客户反馈的。
解决的办法：把所有的焊点都重新焊接一边。选用的焊接材料一定要是德国ZF进口材料才行，因为材料一样了，融合度就加强了，这也是在实践中总结出来的。
夹子夹住的方块是钽电容，它是负责滤波的，减少电路中因为电压不稳，造成整个电路没有办法正常工作的故障率。如果内部的电压过大，会把它烧坏，它上面有耐压值，超过这个范围它就会损坏。如果发现损坏了，要换西门子生产的钽电容进行修复。
注意事项：钽电容附近有很多的非常细的金线，在焊接的过程中一定要注意，金线只要碰到胶就会断，要小心。
红色圈的位置是锁止传感器导线的位置
锁止传感器导线一共有四根：L1、L2、L3、L4。如果宝马变速箱报：锁止传感器导线故障就是这四根线中的一根或多根出现问题了。把这四根线都焊接一边就会好。
要焊接的位置
这个焊接点也要焊接一遍。
修复好的宝马730变速箱电脑
宝马730变速箱电脑的维修需要长期的维修经验积累才能完成的。所有变速箱的维修过程中，先要把产生问题的根本找到，判断出问题根在哪里。才能手到擒来的解决问题。就像这款宝马730变速箱电脑的问题来说，如果是变速箱电脑出问题，报的故障代码会有多个不同，根据故障代码和故障表现，经验多的师傅就可以判断出到底是不是电脑的问题。如果是电脑的问题，修修和快，也不需要拆分宝马730变速箱了。如果从字面上来理解故障码，可能会误以为不是电脑的问题，但是实际上就是电脑的问题。这就看能不能判断出来了。总的来说，变速箱维修就是靠水平来说话的。判断的对，解决的就快、维修故障就维修的彻底。